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F-35战斗机的产品和生产管理

F-35战斗机的产品和生产管理 2011： 从为了将F-35的生产周期压缩，使之生产时间比上一代的飞机更少，洛克希德·马丁航空公司和它的合作伙伴在不同的进料工厂里同时生产飞机的主要部件，组装并使它们与Fort Worth工厂的装配线匹配。Burbage说：“这不同于之前像F-16这样的战斗机所使用的策略。那时候基本上我们把所有原材料运到工厂一头，然后F-16就在另外一头造出来了。”但是，对于F-35，情况就要复杂的多，它更多的使用复合材料，而且相比上一代战机具有了隐身功能，所以进料工厂的策略就要求更大程度的容错控制。Burbage说，在第一架飞机进行装配的时候，为了校正可能出现的问题，初始设计甚至还允许使用一些精密的垫片使结构之间可以完美配合。“我们发现，主要的组件与我们编程时的理想情况确实存在差距”，Burbage说：“所以现在我们要把这些差距找出来。我们正在进行装配的最后阶段，确保组装完美完成，这是必须的。” PLM撑起的虚拟制造Burbage说，装配的顺利说明公司为管理F-35信息所采用的“设计制造一体化”正在起作用。根据Burbage的解释，在这个项目中设计制造一体化发端于3D实体建模，这是设计工程师使用达索系统的CATIA CAD软件包创建的，然后拓展到产品生命周期管理（PLM）的其他领域，比如在生产管理中Visiprise的制造执行系统软件（MES），可以处理诸如电子作业指导和生产状态及序列号零件数据之类的功能。在管理产品记录并促进设计协同方面，公司使用西门子PLM软件的TeamCenter系统。另外，像公司一直使用SAP的ERP系统，也纳入了设计制造一体化。

F-35闪电II战斗机已经在德州Fort Worth的工厂装配下线了，洛克希德·马丁公司的全部计划是制造超过两千六百架这种飞机。这种新型战斗机更为人所知的名字是“联合攻击战斗机(JSF)”，而它的整个生产流程也极富创新。

作为洛克希德·马丁航空公司的执行副总裁和F-35 JSF项目整合的总经理，Tom Burbage对新型制造策略很满意，并宣称它标志着飞机装配作业发展的一个里程碑。Burbage说，最后的结果就是，所有的应用领域都拥有一个统一的产品相关信息的数据库。“设计制造一体化从概念设计到细节设计再到制造”，Burbage说：“这甚至已经拓展到我们的（设备）培训系统和维护系统。开始于设计工程师的设计制造一体化现在已经覆盖了整个飞机的生命周期。”在工厂里，这条线允许将轻量的3D图像嵌入到电子作业指导中去。同上一代飞机使用二维的蓝本图相比，这样做提高了工厂里的生产效率。“我们使用三维模型的造影到生产车间，这样工人们就可以引用、放大、观察细节或者旋转图像了”，Burbage说：“基本上看，它充分体现了可视化的优势。”全新战略设计制造一体化支持公司将战略调整为使用以网络为中心的生产方式。Burbage说F-35的制造战略就是分步装配，即先完成大的、完全确认过的组件，再将它们放在一起快速装配。“这种方法允许我们平行的制造主要的飞机部件，因此大大缩短了制造这个复杂无比的大家伙的时间”，Burbage说。除了顺利匹配，项目还有很多地方得益于设计制造一体化。一个最近的项目重要节点，2007：洛克希德·马丁，JSF网站(end)

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